记者 金梁

4月25日至27日，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛在北京举行。为此，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室发表了一份《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》报告。

报告用大量的事实和详实的数据，从政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通、产业合作6个方面阐述了共建“一带一路”近6年来的重要进展。

从理念到蓝图，从现实到未来，以实现“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”为主要内容，6年来，“一带一路”上的浙江，是拓路的先行者、创新的实践者、开放的合作者、成果的收获者。

这份报告就是一个印证，我们也从中发现了不少浙江元素，一起来看一看。

宁波“海丝指数”

全球航运贸易市场行不行

中国宁波航交所不断完善“海上丝绸之路航运指数”，发布了16+1贸易指数和宁波港口指数。

——《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》

指数是世界公认的“经济晴雨表”和“市场风向标”。

全球有个著名的航运指数——波罗的海指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

这个具有270多年历史的波罗的海交易所首次与其他机构合作发布指数，合作对象就是宁波“海丝指数”。

铺垫了这么多，很多人应该很好奇，这个指数到底有些什么？

2018年6月14日，由宁波市港航管理局与宁波航运交易所共同研发编制的“宁波港口指数”，这是全面评价港口行业景气程度及港口企业经营情况的指标体系，彰显宁波的大港底气。

目前，宁波港口指数由港口景气指数和港口企业信心指数两大指数组成，并根据不同货种码头装卸工艺出具集装箱、干散货、液散货、件杂货4个专业市场的分项指数。

来看看这个指数最近发布了什么——

今年4月，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数报收于608.3点，较上一周下跌5.2%。21条航线指数中有3条航线上涨，18条航线下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，4个港口运价上涨，14个港口运价下跌。

4月13日19日的指数显示：欧洲航线市场运量继续缓慢恢复中，供需关系保持相对稳定，上周市场运价微跌；北美航线市场正处于传统淡季，货源明显不足，班轮公司安排停航、并线等运力缩减措施希望提高运价水平；中东航线市场货量未见增长，部分班轮公司降价揽货意愿强烈，本周市场订舱价格跌幅扩大……

此次，海上丝路指数被写入《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》，是国家对该指数的又一次肯定，也是浙江参与国家“一带一路”建设的重要成果展现，对于浙江进一步融入国家“一带一路”倡议，宁波创建“一带一路”建设综合试验区都具有重要推动作用。

G20杭州峰会

要想富，先修路, 设施联通是优先方向

2016年9月，《二十国集团领导人杭州峰会公报》通过关于建立“全球基础设施互联互通联盟”倡议。

——《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》

倏忽间，G20杭州峰会成功举办已经快三年了。。

作为全球最大的发展中国家，中国举办的杭州峰会是G20历史上发展中国家参与最多的一次——当中国成为G20主席国，峰会受邀嘉宾国中来了６个发展中国家：老挝、乍得、塞内加尔、泰国、哈萨克斯坦、埃及。

“中方希望同各方一道，推动杭州峰会开出一剂标本兼治、综合施策的药方，推动世界经济走上强劲、可持续、平衡、包容增长之路。”在杭州峰会上，中国为世界经济“开方抓药”：“建设创新型世界经济，开辟增长源泉”；“建设开放型世界经济，拓展发展空间”；“建设联动型世界经济，凝聚互动合力”；“建设包容型世界经济，夯实共赢基础”。

2016年9月5日，杭州峰会落下为帷幕，并发布了《二十国集团领导人杭州峰会公报》，其中，关于建立“全球基础设施互联互通联盟”的倡议，尤为受到与会方普遍欢迎。

当时，中国国家主席习近平提出，“我们应该夯实基础设施的联动，中方发起全球基础设施互联互通联盟倡议，推动多边开发银行发表联合愿景声明，加大对基础设施项目的资金投入和智力支持，以加速全球基础设施互联互通进程。”

基础设施互联互通是“一带一路”倡议的优先领域,也是提高贸易便利化水平、建设高标准自由贸易网络的重要依托。全球范围内的基础设施互联互通，是中国提出的倡议，受益的则是整个世界。这一倡议，如今早已成为一个个落地项目。

《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》报告中是这么总结的：设施联通是共建“一带一路”的优先方向。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上，由各国共同努力，以铁路、公路、航运、航空、管道、空间综合信息网络等为核心的全方位、多层次、复合型基础设施网络正在加快形成，区域间商品、资金、信息、技术等交易成本大大降低，有效促进了跨区域资源要素的有序流动和优化配置，实现了互利合作、共赢发展。 

欧班列（义乌）

长三角联接欧洲的重要物流通道

中欧班列初步探索形成了多国协作的国际班列运行机制。

——《共建“一带一路”倡议：进展、贡献与展望》

提到中欧班列，始终离不开一个地方——义乌。

2014年11月18号，伴随着一声长笛，首列“义新欧”中欧班列出发前往西班牙马德里，架起了亚欧大陆互联互通的重要桥梁。自此，中欧班列（义乌）的往返运行，犹如一条条耀眼的“金丝带”，为“一带一路”构筑了新枢纽，为中外贸易开辟了新通道。

如今，从义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，最终到达马德里，长达13000多公里，,运行时间为15-16天，已经成为长三角地区联接欧洲国家的重要物流通道之一。

这条东西大通道将来自小商品之都义乌的商品源源不断输入欧洲各国，空调、机械配件、服装布料、汽车配件、电动工具等各种小商品，经过这条国际大通道，欧洲各国人民可以分享来自全球最大制造国家的“福利”。

“在2011年之前，义乌的小商品出口国外，只有两种运输方式选择：海运和空运。但是经常有企业发货时误了船期，不得不选择价格高昂的空运，结果产品成本大大抬升，最终得不偿失。”义乌天盟实业公司副总经理方旭东说，在国家“一带一路”倡议提出以后，从义乌到欧洲的国际货运班列借势快速成长，弥补了义乌商品出口运输的一项空白，“这相当于供给侧结构改革，铁路这种绿色环保、运行稳定、价格较低的运输方式，救活了很多中小企业的生命，是一种性价比很高的国际运输通道。”

如今，从义乌出发的中欧班列路线共计八条，分别到达欧洲方向的西班牙马德里、俄罗斯、白俄罗斯、拉脱维亚、英国伦敦，以及亚洲方向的中亚五国、伊朗、阿富汗等。货运能力的提升让义乌变成了一个“漏斗”，绍兴、湖州、温州、宁波等地市场货源陆续纳入义乌至欧洲班列。

来源：浙江新闻客户端

千岛湖新闻网 编辑：邹楚环