记者 江晓华

　　“哐当、哐当”......在圭川溪隧道口，一台打桩机正在有节奏地做着伸缩，流出的泥浆水顺着管道流入沉淀池；“呼呼、呼呼”......旁边的一架鼓风机也正自由地做着深呼吸，把一缕缕的新鲜空气输入隧道。此刻，正值上午11点，杭黄铁路站前Ⅰ标三分部项目部经理周元武刚从隧道施工现场巡查出来。

　　周元武告诉记者，目前圭川溪隧道已完成掘进6545米，占设计6863米的95%，将于今年的11月贯通，比计划目标提早了3个月。说话时，周元武的眼神里闪烁着自豪。

　　“其实这个项目在刚开始时进度是比较慢的，后来我们才慢慢赶上来，并将提前完工。”说起其中的缘由，周元武告诉记者，圭川溪隧道极为特殊，它属于浅埋偏压地质，说的通俗一点就是“软弱无岩”，隧道在施工过程中稍不注意就可能发生隧道偏移或塌方。因此，这大大地限制了掘进速度。2014年至2015年的一年半时间里，每个月的掘进量只有30米，而一般的掘进速度可达到200米每个月。

　　为了在保质保量的同时赶上工期，除了必要的“加大投入”和“工艺技改”，人力的投入是缺之不可的。“我从2014年12月来到这里，快两年了，我没有回老家看过父母，只有一次借开会的机会，顺道去看了妻儿一眼。”说到这，周元武哽咽了，眼眶湿润了。周元武说，他每天晚上都要和自己的两个儿子视频聊天，哪怕是大山深处的网络信号不好，为的就是让孩子记住这个常年不回家的父亲；他每半个月就要和自己的父母通一次电话，电话那头传来的是“工地艰苦，保重身体，好好工作，我们身体好着呢，不用你操心”。就这样，周元武在这里一干就是两年。

　　“不仅仅是我一个人赶工期不回家，这里绝大部分的人都这样，春节只有2天假，干脆就不回去了，也没办法回去。”周元武所说的没办法，说的不仅仅是假期时间短，更重要的是工地离不开人，必须24小时3班倒。由于圭川溪隧道的特殊地质，就算不施工，也必须做到时刻有人巡查，因为不断涌出的地表水若不及时抽离，后果不堪设想。

　　周元武说，他热爱铁路，他从小就在铁路上长大，他的爸爸也是一名铁路建设者。因此，对铁路他有特殊的感情，特别是当看到一条铁路竣工通车时，特别为自己的贡献感到骄傲，这不仅仅是个人的骄傲，更是他整个家庭的骄傲。

　　“今年40岁了，再有个十几年就要告别自己热爱的岗位了。”说这话时，他的眼神里又显得很是落寞。当记者问他将来是否把自己的两个孩子培养成“接班人”时，他说，作为一名父亲，他不希望自己的孩子从事这份不着家的工作，但是作为一名铁路建设者，他也希望这种铁路情怀能够继续传承下去。

　　可以说，整条杭黄铁路战线上，活跃着无数像周元武一样的人，他们用他们的铁路情怀为国家的建设、为人民的出行方便续写着华章。

千岛湖新闻网　编辑：刘波 姜智荣