记者 邵建来

　　10月29日下午2时，杭黄高铁进贤溪大桥上，活跃着30多名工人忙碌的身影，他们紧张有序地进行着钢筋绑扎、混泥土浇筑等工作。

　　正在建设的杭黄高铁进贤溪大桥全长358米，主桥墩采用深水中承台、连续梁的现浇施工，周围山青水秀，工程开工伊始，就将环境保护作为一项重要内容。

　　“作为杭黄高铁唯一一座横跨千岛湖的大桥，进贤溪大桥备受外界关注，在施工中，产生的大量泥浆如果排入千岛湖，会带来不可想象的生态破坏。”中铁二局综合架子二队技术主管王皋介绍。

　　一直从事高铁施工的王皋，目前负责进贤溪大桥的技术管理，轨道板、路基、桥梁制造，他样样精通，该桥主体完工在即，他的感触颇深。

　　“由于项目地处千岛湖风景区，对水土保护要求非常严格，所以主管部门和局领导一再强调，环保设施与主体工程要同时设计、同时施工，大桥施工前，上级领导多次来到现场指导，一再强调施工过程中的环保要求，那段时间我觉得压力很大，好几个晚上都睡不着觉。”王皋谈起当时的感受，心里还有些发苦。

　　“一连半个月，技术人员在施工现场，对着设计方案攻关，后来创新采用‘清水成孔’工艺。”

　　“清水成孔”，即通过使用防锈漆处理过的钢结构施工栈桥，构造钻孔工艺的施工平台，再用打入河床的桩基钢护筒，将顶部与施工栈桥连接、固定，解决泥浆渗漏污染湖水问题。

　　王皋说，为验证“清水成孔“工艺的科学性和有效性，技术攻关小组从搭设钢结构施工平台起，就一直开展反复的试验和检算，重点关注漏浆监控、护筒衔接等方面情况，防止水上桩基钻孔时泥浆外溢，保证多余泥浆可迅速提取。

　　“该工艺成为杭黄高铁施工中的一大工作亮点，对以后桥梁施工的生态保护都具有很好的借鉴意义，通过此工艺，进贤溪大桥处理回收了泥浆近3000吨，有效保护了周边的水环境。”中铁二局项目经理徐天良的脸上露出了自豪的笑容。

千岛湖新闻网　编辑：刘波 姜智荣