记者 周雅婷

　　峰峦叠嶂的天目山脉，正值深秋。怀千峰抱万岭，仍不乏郁郁葱葱。10月29日，记者来到天目山腹地的杭黄铁路施工现场，这里的施工依然如火如荼，好一派热火朝天的忙碌景象。

　　杭黄铁路站前Ⅰ标是公认的全线最艰难的标段。据Ⅰ标分部经理乐兴松介绍说，一分部承担着许家隧道、屏门隧道、河浦隧道施工任务，二分部承担着圭川溪隧道、凤庵山隧道、堪头特大桥、朱家坞大桥及涵洞和路基施工任务。

　　在河浦隧道内1080米处，20多名机械工人正奋力拼搏。轰轰作响的装载机、挖土机，在管理人员苗发伦的指挥下有条不紊的穿梭在隧道深处，宽宽的隧道一眼望不到尽头，在这里中铁隧道集团Ⅰ标分部全体人员克服了无数困难：地势险要，地形狭窄，隧道穿越岩溶、断层破碎带、浅埋、滑层、岩性接触带等不良地质段像一条条“拦路虎”阻挡着杭黄铁路建设的脚步。但在困难面前，中铁人从不屈服，打眼防爆、挂网、打锚杆、喷浆、找顶……一系列改良后严格标准的工序操作，让“拦路虎”变成了“纸老虎”，施工进度得以保障。

　　在屏门乡高山深谷中河浦隧道与凤庵山隧道之间横卧着的是460多米朱家坞大桥，不远处能看到一台大家伙，宛如变形金刚施展着魔法，腾空架起一座桥梁的骨骼。工程师王兴来告诉记者，这是我国目前最先进的工艺――上行自动移动模架，能安全高效地完成简支梁现浇。据了解，移动模架每套自重400余吨，悬高在45米的高空，从吊装、调试、浇筑、过孔、保养等每道工序都是巨大的挑战。

　　在现场，来自甘肃的刘桂根正在移动模架内搬运拇指粗的钢筋，他已经连续两年没有回过老家，连续奋战在杭黄铁路施工一线。他说，“有了这台大家伙我们省力很多啊，快了，快了，到了年底我们的标段就能如期完工了”。

　　天堑变通途，巨龙将腾飞，“我们有理由相信，铁路延伸的方向，是充满希望的远方，眼下每一次的千锤百炼都将铺成未来的康庄大道。”工程师王兴来自豪地说。

　　800多个日日夜夜的奋战，杭黄铁路Ⅰ标首战即将告捷。穿越时光仿佛能看到不远的未来，飞驰而过的巨龙正披荆斩棘，承载着无数人的梦想，呼啸着朝我们驶来。

千岛湖新闻网　责任编辑：姜智荣